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Your cart is empty.FC-RX810 GRX chainset 48 / 31, double, 11-speed, Hollowtech II, 175 mm
旅チャリ
Reviewed in Japan on May 28, 2024
グラベルは丈夫であることが求められるため、パーツも重くなりがちですが、このクランクはレース用のロードパーツと同じ重さで素晴らしいパフォーマンスを発揮します。GRX600シリーズのクランクと比較しても100g以上軽い商品です。
自由男
Reviewed in Japan on January 31, 2023
コストダウンのためとはいえ、各社図ったかの如く30万円前後のGRX組み完成車に搭載される、「クランクのみPr●xis仕様」（※一部良心的メーカー除く）。せっかくGRXで組まれてるのにクランクだけ他所製品じゃあまるで、ガンダムのボディに量産型ザクのヘッドが付いてるようだ（？）。という訳で、アタマもしっかりガンダムにすげ替えることに・・・じゃなく、クランクもきちんとGRXで揃えることに。グラベル専用機、GRXの「THEメカ感」は男心をくすぐる。STIの聳り立つ張り出しはコックピットの操縦桿を彷彿とさせ、高揚感二割増し。GRX最高峰RX810（Di2除く）に変えるだけでバイクの戦闘力（※戦闘力≒自己満足）も200UPは確実。そして、シリーズ最高峰のみに用いられる肉抜きクランクアームの中空構造がシフティングの度、カコンカコンと音すらも気品溢れる（気がする）。初めてアルテグラに触れた時にも感じた上位グレードのみ備えし操作感とベルベットの乗り味は、マシンとのダイレクト感が近い自転車だからこそ味わうことができる特権だ（病院へGO）。奥さん、載せるならやっぱGRXですよ？RIVAL？EKAR？ソッチ系はよく分かんないや、高いし。やっぱり俺たちの強い味方だゼ世界のSHIMANO、色々値上がりしたけども。いつかはDi2載せたいな・・・12sも良いなぁ。
ＯＳ3355
Reviewed in Japan on August 8, 2021
スーパー貧脚、リア11‐34Tのカセットが前提。写真はFDも変更しています。右がFC-RX600-2 46×30T 左がFC-RX810-2 48X31Tです。アルミのロードでのデフォは50－34Tのチェーンリングですが、ロングライド終盤の超激坂でも回せるように、FC-RX600-2 46×30Tを購入したのですが、どうもギアがしっくりこないので、FC-RX810-2 48X31Tに変更。結果よくなりました。FDとアウターの隙間も適正値に近くなりました。本来の使い方ではないのですが、このクランクで、リアに11‐25Tや12‐25Tを入れると違った使い方ができるのかと思いました。
カスタマー
Reviewed in Japan on July 13, 2021
40km/h以上で巡航するような、プロやアマトップクラスを除けば、通常のロード用クランクよりグラベル用のクランクの方がメリットが大きいと思います。同一ギア比ならリアスプロケが軽くなる訳ですが、単体としてみると重量的にはロード用よりも重いので、46/30などでもっと上位グレードを出して欲しい。
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